Depuis la rentrée, on attaque le gros
œuvre sur tous les fronts à la fois: Gilly,
Jumet, Gosselies, les 800 mètres du chaînon manquant entre la gare du Sud et
la station Parc.
Nous voilà tous enrôlés
pourdeuxansencoredanslestranchées,
la...
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Depuis la rentrée, on attaque le gros
œuvre sur tous les fronts à la fois: Gilly,
Jumet, Gosselies, les 800 mètres du chaînon manquant entre la gare du Sud et
la station Parc.
Nous voilà tous enrôlés
pourdeuxansencoredanslestranchées,
la gadoue, la poussière et les déviations
embouteillées.
Mais,en2012,auboutdutunnel,lesCarolosdécouvrirontunevillenouvelle.
CharleroiavaitétéréaniméeauXIXe
sièclepar
la création des grands boulevards et au
XXe
siècle par le déplacement de la Sambre.
Àl’aubedeceXXIe
siècle,c’estlemétro
léger qui va donner une énorme bouffée
d’oxygène à notre vénérable métropole.
Le métro est un outil indispensable pour
éviter la congestion du centre-ville.
C’est
aussi le mode de transport en commun
quiproduitlemoinsdeCO.
Mais, le métro n’a pas seulement pour
ambitiondemodifierenprofondeurnos
habitudes et de nous inciter à laisser notrevoitureaugarage.
Cenouvel"appareil
circulatoire" est aussi destiné à raviver
desquartiersgangrenés.
L’expérience des autr
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