LNG船舶推进系统的现状和未来

LNG 船舶推进系统的现状和未来 王晟囡 张鹏里  (大连船舶重工集团有限公司)  目前，世界上天然气通过管道以气体的形式由产地输送到消费场所的情况最普遍，但当 消费地距产地很远时，通过管道运输天然气就很困难了，通过船舶运输是我们的最佳选择。 通过船舶运输天然气最经济且最普遍的方法就是液化运输。天然气在气体状态下密度较 小（约 0. 7kg/m 3 ），单位重量的体积大，但若在产地修建冷却液化机械装置，就可以使天然 气液化，使体积减少到原来的六百分之一。液化天然气必须通过专用船只运输，目前世界上... More

LNG 船舶推进系统的现状和未来 王晟囡 张鹏里  (大连船舶重工集团有限公司)  目前，世界上天然气通过管道以气体的形式由产地输送到消费场所的情况最普遍，但当 消费地距产地很远时，通过管道运输天然气就很困难了，通过船舶运输是我们的最佳选择。 通过船舶运输天然气最经济且最普遍的方法就是液化运输。天然气在气体状态下密度较 小（约 0. 7kg/m 3 ），单位重量的体积大，但若在产地修建冷却液化机械装置，就可以使天然 气液化，使体积减少到原来的六百分之一。液化天然气必须通过专用船只运输，目前世界上 专门运输液化天然气（Liquefied Natural Gas，以下简称 LNG）的船舶约有 200 艘。本文 就现有这些 LNG 船的推进装置的现状和将来作个解说。 1 LNG 船的特征 液化天然气是在常压（1 个标准大气压）下，通过极低的温度(-162 摄氏度)使天然气液 化而成的。运输这种液化天然气的船舶都有能存储极低温度液体的、具有特殊防热措施的专 用货物储藏罐。但即使这种货物储藏罐防热性能再好，总还是有部分热量从外部侵入，使得 罐内部分低温液化天然气蒸发为气态。这种由于外界热侵入蒸发而成的天然气叫蒸汽天然气 (Boil Of Gas，以下简称 BOG)。具体 BOG 的产生量根据船舶的不同而不同。在满载状态下， 货物储藏罐平均每天产生相当于自身容积 0. 1～0. 2%的 BOG，如果不尽快释放这些 BOG，货 物储藏罐的压力就会不断上升产生危险，因此 BOG 必须尽快安全处理。目前 BOG 的处理方法 主要有两种，一种作为燃料加以利用，另一种是重新将其冷却液化送回到储藏罐中。到目前 为止所有的 LNG 船，BOG 几乎都作为蒸汽涡轮装置的燃料来用。 2 LNG 船的推进装置 2. 1 蒸汽涡轮装置 在最近 40 年里，LNG 船的推进系统毫无例外都是蒸汽涡轮动力装置。由于蒸汽涡轮装 置所具有的高可靠性并且能够安全处理 BOG，所以尽管其它船舶几乎都换成了柴油发动机， 但 LNG 船仍然保留使用蒸汽涡轮装置。 图 1 蒸汽涡轮装置的构成 Less