’Auto-Journal (France), 15 mars 1984
Banc d essai: Renault 18 GTX
La R18 GTX, longtemps réservée à l’exportation, arrive enfin en France.
Avec l’érosion de
ses ventes, la 18 avait besoin de renfort mais est-ce suffisant pour lui donner une nouvelle...
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’Auto-Journal (France), 15 mars 1984
Banc d essai: Renault 18 GTX
La R18 GTX, longtemps réservée à l’exportation, arrive enfin en France.
Avec l’érosion de
ses ventes, la 18 avait besoin de renfort mais est-ce suffisant pour lui donner une nouvelle
jeunesse ?
Avec le 2 litres, la GTX joue la carte de la souplesse.
Ses caractéristiques sont inchangées :
train avant à déport négatif, réglages de suspension de la 18 Turbo, direction assistée en
option.
Vitesse maximale : 178.
5km/h ; 32’5 au 1000m DA.
Ces chiffres traduisent une
grande vitalité mécanique et les reprises sont excellentes avec une étonnante souplesse en
5ème.
Apparemment élevées, les consommations sont normales pour la cylindrée : 7l en
conduite économique, 8.
3l en conduite plus rapide.
La voiture tient bien la route avec les
Michelin XVS mais sur revêtement déformé, le train arrière perd de l’adhérence et le freinage
souffre d’une efficacité moyenne.
La fermeté de la suspension pénalise le confort sur
mauvaise rout
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